直昇機墜機失事，正駕駛生還被航空公司調任地勤工作（中集） @ 朱惠斌的部落格

本件趙○○於98年7月10日駕駛直昇機，在金門外海墜機失事之飛安事故，經送行政院飛航安全委員會調查，並於出具編號：ASC-AOR-00-00-000之調查報告（以下簡稱飛安報告）。

調查報告之結論認：「1.該機應由兩位駕駛員共同執行任務，惟副駕駛員於進場過程中處於休眠狀態，致未監視儀表及向正駕駛員提示該機航向偏離、高度偏低及下降率過劇之情形。

2.正駕駛員於目視進場過程中，因稀雲及外界燈光影響，致未能持續保持目視參考，而過量操作航機高度變化，於高下降速率改帄所伴隨的慣性，使航機低於預期高度，在無預期情況下落海。

3.正駕駛員可能產生黑洞錯覺，使其於下降過程中，以顯著高於正常進場角度進場，又錯估航機高度，直至落海時才驚覺高度過低，於相對明亮區域前落海....1.正駕駛員可能存在過度自信心理、可操控飛行撞地（CFIT）及視錯覺之風險意識不足，於飛行中讓副駕駛員休息，單獨執行任務，增加本事故發生機率。2.正駕駛員未能保持航機於進場航跡上，最大偏差達38度，超過提示標準之5度，增加無法目視機場之機率。3.正駕駛員未由06跑道繞場進場，改為直接穿越跑道落地，雖可縮短進場時間，惟此進場方式係經海面降落，於夜間缺乏進場燈光系統之指引，增加視錯覺產生機率。....5.正駕駛員有注意力降低、判斷與反應能力減弱、空間定向能力變差、視覺功能及手眼協調能力降低徵狀，不排除正駕駛員可能因疲勞而影響其表現；副駕駛員進場前眼睛是閉的，CVR錄音無副駕駛員聲音紀錄，顯示副駕駛員可能因疲勞於進場過程中處於休眠狀態。」

由前揭規定及調查報告可知，該航空器應由正、副駕駛共同駕駛，正駕駛之任務為飛行（Pilot
Flying），副駕駛則為監控（Pilot Monitor），尤以起飛及降落之重要階段，必須雙人操作始能獲得迅速、安全及有效之操控，自不得由正駕駛1人單獨為之。

本件飛安意外，肇因趙○○過度自信，而於飛行途中讓副駕駛睡覺休息，直昇機進場時亦未喚醒副駕駛協助監控，加以趙○○誤判高度，違反駕駛航空器之標準作業流程，致該直昇機墜海失事，並造成另2名機組員罹難，趙○○所為，已符合員工管理規則第9.6.4條所定之解僱事由，中興航空未逕予解僱，而於調查期間，先暫停趙○○飛行任務，並於99年2月12日調任地勤工作，而部分支薪，難認中興航空之調職有何權利濫用而違法失當可言。